Как должен работать турбо привод VNT
Рычаг снаружи приварен к рычагу внутри корпуса турбонагнетателя. Вот как он двигает лопасти VNT. Он не должен слипаться или связываться вообще. Вакуум применяется к банке, а не к давлению. Когда вакуума нет (двигатель выключен), стержень полностью выдвигается, потому что пружина внутри банки толкает его. По мере того, как обороты двигателя увеличиваются, и компьютер автомобиля запрашивает дополнительный турбонаддув, соленоид N75 позволяет подавать вакуумное давление в банку, а шток втягивается под вакуумным давлением. Другими словами, при полном вакууме, рычаг должен быть в стопорный винт (не виден). Это перемещает внутренние лопасти и дает больший импульс. При полном покое штанга должна быть полностью вытянута, но никого не ударять. Поскольку это зависит от давления вакуума, важно, чтобы вакуумные линии и соленоид / проводка N75 работали и не протекали.
Привод VNT выглядит как контейнер для заслонки и использует рычаг для перемещения лопаток VNT внутри турбонагнетателя. Привод VNT и перепускные отверстия похожи по расположению и внешнему виду, поэтому не запутайтесь, если вы увидите термин «перепускной клапан» вместо привода VNT. Самое большое различие между ними заключается в том, что сторожевые ворота могут использовать давление для работы и встречаются только на более старых TDI mk3. Привод VNT на турбинах mk4 Garrett использует вакуум для всасывания штанги. Приводы Borg Warner, установленные на более новых моделях TDI, используют вакуум для выталкивания своих штоков.
Mr. 
